近日糗百成人版，比亚迪对供应商的一则降本条款邮件流传于网罗。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产物建议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回话称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于范围化大齐采购，对供应商建议降价商量，非强制条款，行家可协商鼓吹。”
反差 为不知比亚迪里面东谈主士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本见知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪里面东谈主士线路，降本决议是按边界有节拍鼓吹的，这次降本条款邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；畴昔不摒除会彭胀到其他边界的供应商。
一家比亚迪供应商向记者阐发收到比亚迪发出的条款降价10%的邮件，但当前公司并莫得得意，还在跟比亚迪洽谈。“如若比亚迪能给到更多的订单量不错接洽协商降本，但以当前的订单量，价钱再降10%，公司是在亏本赚吆喝。”该东谈主士默示。
多家比亚迪供应商向记者默示，迪链是比亚迪向供应商履行的金融信息平台，以迪链左证向供应商进行结算，简单兑付周期为6个月。由于迪链左证弗成径直在二级供应商之间开通，只可比及到期拿款，额外于蔓延了回款周期。
有供应商默示：“已往联合品牌齐是准时按季度进行结算，自主品牌的账期盛概况更长，但当前咱们只可被动秉承长回款周期。”
连年来，国内汽车商场中，“车企卷产物售价、供应商卷资本”的美妙越发显著。汽车行业价钱战的影响聚拢汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商认真东谈主向记者默示，主机厂每年齐会和供应商诱导降本，以昨年降1～2个百分点，然而当前车厂往往条款供应商年降5%、10%以致更多。
本年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪默示，行业不应当过度“内卷”，需要总结感性，企业的目标是盈利，为社会作念孝顺。比亚迪董事长王传福则合计“卷”是一种竞争糗百成人版，是商场竞争的履行。商场竞争即是多余的经济，只消多余才会竞争，竞争才气产生茁壮。