行为电板本领的新星，固态电板具有本领颠覆智商，领有普通的行使出路。跟着固态电板产业化程度不断鼓舞，领域化行使日益附进，产业链各要领将充分受益。
固态电板成为新能源行业的“新风口”。
跟着大家能源结构的转型和新能源汽车市集的快速增长，市集对高性能、高安全性电板的需求日益增多。固态电板表面上具备更高的能量密度、更好的热踏实性、更长的轮回寿命等优点，成为未来大容量电板的发展所在。
近期，国表里头部企业不断鼓舞固态电板的研发与行使，行业有望再迎催化。11月14日，“遨游汽车第一股”亿航智能宣布，适用于亿航EH216-S的高能量固态电板取得要紧本领诬害，搭载固态电板的遨游汽车(eVTOL)收效赓续绝遨游了近50分钟，续航时候擢升了60%至90%。
11月18日，大家首条GWh级新式固态电板分娩线稳重落户安徽芜湖。字据《安徽日报》报谈，该分娩线接洽了5GWh固态新一代电板研发中心和高集成自动化分娩线，这次落地的首条分娩线假想产能1.25GWh。
政策方面，国度也在积极饱读吹固态电板研发。2024年6月，工信部发布的《2024年汽车圭臬化使命要点》明确提议，围绕固态电板、电动汽车换电、车用东谈主工智能等新领域，前瞻扣问相应圭臬子体系，复旧新本领、新业态、新模式创新发展。同期，以低空经济为首的新赛谈也为固态电板翻开了成漫空间。
字据中国汽车能源电板产业创新定约，2024年1-6月，半固态电板装车量达2.2GWh，已初具领域。据国盛证券预测，2025年大家固态电板需求量为17.3GWh，到2030年大家固态电板需求量有望杰出200GWh的市集领域，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。
亿欧智库发布《2024中国全固态电板产业扣问阐述》示意，全固态电板因其超卓的安全性、高能量密度和长轮回寿命等特色，成为能源存储和能源电板领域的扣问热门。这种电板本领不仅对电动汽车行业的未来至关紧要，亦然推动能源改进和罢了可执续发展的要害。
亿欧智库预测，全固态电板将迎来量产元年，本领诬害和成本裁汰将加速全固态电板的生意化进程，瞻望2026年及之后有望罢了大领域分娩和行使，2030年中国全固态电板产业领域达1040亿元。
招商证券觉得，面前传统液态锂电本领迭代已达瓶颈，而固态电板在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有权臣上风，有望成为未回电板本领的紧要发展所在，为关系企业带来广博的市集机遇。固态电板行为一项改进性的本领，被繁多车企与能源企业视为未来关系产业链发生变革的中枢；率先在固态电板领域取得诬害的企业，例必将改变现存的市集发展花式，成为能引颈新能源汽车行业未来发展的新巨头。
下一代锂电本领
大家电动化快速发展，锂离子电板凭借高能量密度、长轮回寿命等上风成为消费电子、新能源汽车、储能等诸多卑劣行业主要供能载体，复旧大家电动化进程。但与此同期，液态电板仍然存在着一些问题制约其未来的发展与行使。
一是安全问题，液态锂电板结构中的电解液和隔阂可能激发安全性问题；二是能量密度问题，面前液态锂电板的能量密度天花板是300Wh/kg。
固态电板行为豪迈大幅擢升锂电板能量密度，擢升电板安全性的下一代电板中枢本领，受到新能源汽车与锂电板行业要点温雅。
固态电板比较传统锂电板，选择固态电解质替代传统液体电解液提供离子传导旅途，裁汰漏液短路风险，擢升电板安全性，同期固态电解质不错承受更高电压、电流，翻开锂电板能量密度天花板，成为全面擢升锂电板性能的例必采用。
字据慧博投研的纪念，固态电板相较液态锂离子电板主要有两大中枢上风，即，高安全性和高能量密度。
固态电板中枢上风之一为其具有高安全性，主要由于其以热踏实性强、不易燃的固态电解质，替代易燃的液态电解液，大幅裁汰电板自燃、爆炸风险。此外，固态电解质具有更高的机械强度，能更好地违抗电板里面的机械应力，驻扎锂枝晶穿透隔阂导致短路。同期，其化学踏实性强，不易与电极材料发生响应，进一步增多电板踏实性。因此，机械糜掷、电糜掷、热糜掷三大锂电板热失控主要成因，在固态电板的行使下均得到邃密的治理，固态电板安全性较液态电板大幅擢升。
固态电板另一大中枢上风为能量密度大幅擢升。面前，液态锂电板能量密度已经缓缓迫临上限(350Wh/kg)，而固态电板不错疏漏罢了350Wh/kg-400Wh/kg的能量密度。据先容，从材料和性能组合研究，固态电板的能量密度极限不错达到1000Wh/L掌握，换算成分量能量密度约莫为500Wh/kg。不错匹配高能正极和锂金属负极更是全固态电板擢升能量密度的特有上风。
固态电板擢升能量密度主要通过：一所以固态电解质替代液态电解质与隔阂，减少电板里面非活性材料，增多有用储能空间；二是固态电解质不易燃，不蒸发，也不易引起电板里面短路，使电板不错承受更高电压，使用更普通的电极材料，如金属锂负极、富锂锰基等，同期擢升正负极材料比容量及电压平台，进而擢升能量密度；三是结构优化，由于莫得液态电解质，固态电板结构假想不错更紧凑，减少电板组件之间的空间，从而提高体积能量密度。
除高安全性及能量密度，固态电板具有更好的低温性能。液态电板在低温下，由于电解液粘度增多，锂离子电导率裁汰，电板内阻上升，容量死亡较大，致使可能因电解液凝固导致电板无法平日使命。固态电板由于使用固态电解质，幸免了液态电解质的这些问题，字据关系扣问贵寓，团员物固态电板在-20℃的弘扬远优于液态电板，且在-50℃条目下仍能平日使命。
字据山西证券研报，全固态电板量产仍面对挑战，半固态电板率先产业化。如大多半固态电解质中的离子扩散速度与液态电解质存在数目级互异、固固界面难以恒久保执邃密交往等。而半固态电板安全性、倍肆意能介于液态和全固态之间，比较于全固态电板，半固态不错兼容现存液态电板工艺设备和材料，好多企业采用从液态到半固态再到全固态的渐进式发展门道。未来跟着材料体系创新、工艺创新执续降本、设备创新罢了量产，锂电板将缓缓迈入全固态。
受益于固态电板的高能量密度，其有望在高端长续航车型率先使用，面前半固态电板已在多车型配套。中国汽车能源电板产业创新定约的统计数据，2024年1-6月，半固态电板装车量达2.2GWh，月度装机量缓缓擢升，面前已初具领域。
本领发展所在
固态电板产业链与液态锂电板大致相似，也包括上游资源端、中游制造端和卑劣行使端，两者主要的区别在于中游材料端负极材料和电解质的不同，在正极材料方面基本一致。未来跟着半固态电板缓缓发展至全固态电板，隔阂也将被替代。同液态电板近似，固态电板全体成本主要由电板材料成本及电板分娩成本组成，其中材料成本占据了较大占比。材料成本包括正极、负极材料、电解质、集流体、结构件等组成。
其中，固态电解质是固态电板的中枢部件，亦然固态电板中变化最大的要领。固态电解质在固态电板中起到锂离子传输等作用，是固态电板中的中枢部件，其性能也很大程度上决定了固态电板的各项性能参数，如电板的功率密度、轮回踏实性、安全性能、高下温性能以及使用寿命等。
固态电解质字据材料类型不同，大致不错分为团员物、氧化物、硫化物三类固态电解质，其性能各有优劣。面前大家固态电板企业都在不同的电解质体系上进行本领研发，其中日韩和泰西等国外企业更倾向于硫化物本贯通线，奋发于全固态电板的开发，产业化进程相对安逸；而国内企业多半采用氧化物本贯通线，研发的居品多为半固态电板。
复合电解质同期具备团员物和氧化物电解质上风，得到产业要点温雅，关系企业积极布局。据上汽集团“向新十年上汽集团新能源本领发布会”先容，江苏清陶能源电解质选择有机和无机复合门道，豪迈罢了降本和擢升离子电导率；据滥觞锂电报谈，北京卫蓝新能源选择氧化物+团员物固态电解质门道，半固态电板选择原位固态化本领改善正负极界面性能。值得一提的是，上汽集团在2024年5月24日举办的新能源本领发布会上示意，上汽全固态电板基于团员物-无机物复合电解质本贯通线，将于2026年罢了量产。该全固态电板能量密度杰出400Wh/kg，体积能量密度杰出820Wh/L，电板容量能杰出75Ah。2027年，搭载全固态电板的智己新车将罢了量产，并稳重录用用户；后续全固态电板能量密度有望进一步擢升至500Wh/kg。
硫化物电解质比较于氧化物和团员物电解质具有更高的导离子率，室温下可达到10-3S/cm，是祈望的固态电板电解质材料，依然是全固态电板本领首选。
硫化物电解质受到国内和国外繁多分娩和研发机构温雅。国内方面，据宁德时间首席科学家吴凯近期理会，宁德时间2027年小批量分娩全固态电板契机很大，硫化物门道进展较快，并已确立10Ah级全固态电板考据平台。广汽集团2024年4月发布了能量密度达400Wh/kg以上的全固态电板，规划于2026年发轫搭载于昊铂车型。据业内东谈主士分析，广汽选择了硫化物电解质。国外方面，丰田汽车于2023年宣布，争取2027-2028年使全固态电板进入实用化阶段，亦选择硫化物固态电解质。此外，松下、本田、三星、良马等不少企业也都采用硫化物固态电解质门道。
正极材料方面，面前行使于液态锂离子电板的正极材料可用于全固态锂电板，如市集主流的磷酸铁锂等正极体系。全固态电板正极一般选择复合电极，除了电极活性物资外还包括固态电解质和导电剂，在电极中起到传输离子和电子的用途。钴酸锂、锰酸锂等氧化物正极在全固态电板中行使较为遍及。
除了氧化物正极，硫化物正极亦然全固态电板正极材料一个紧要组成部分，这类材料遍及具有高的表面比容量，比氧化物正极高出几倍致使一个数目级，与导电性邃密的硫化物固态电解质匹配时，由于化学势相近，不会变成严重的空间电荷层效应，得到的全固态电板有望罢了高容量和长命命的实周要求。然而，硫化物正极与电解质的固-固界面仍存在交往不良、阻抗高、无法充放电等问题。
在固态电板的繁多正极材料中，高镍三元正极材料因具有比容量高、成本较低等上风，而被觉得是未来的发展所在。
负极材料方面，兴业证券示意，固态电板负极材料中锂金属负极性能最优。面前，固态电板负极材料主要分为金属锂负极、碳族负极和氧化物负极三大类。碳族负极是面前行使于锂离子电板的主要负极材料，金属锂负极被觉得是锂离子电板负极材料的最终规划。
金属锂是全固态电板最紧要的负极材料，具有容量高(表面容量高达3860mAh/g)和电位低的优点，是负极材料的最终形态。但锂在轮回历程会产生锂枝晶，有短路等安全隐患；化学踏实性差，易与空气中的氧和水分等发生响应，给锂金属的产业化行使变成长途。
碳族负极材料以石墨材料为代表，电压平台高、充放电恶果高，具有的层状结构利于锂离子的脱嵌历程，但石墨材料表面容量仅372mAh/g，端正了碳材料的行使。碳族材料除碳基材料外，还包括锡基和硅基材料。锡基材料表面容量为994mAh/g，是石墨材料的两倍多，但锡基材料轮回性能差、可逆容量低等问题对其生意化行使变成了径直影响。硅基材料导电率高，踏实性好，能量密度可达4200mAh/g，是一类出路较好的材料。但硅基材料的制备工艺复杂，充放电历程中由于锂离子的反复镶嵌脱出导致材料形变较大，面前工业上主要通过与石墨复合制备硅碳负极材料来治理。
锂金属负极的使用不错进一步擢升固态电板能量密度，锂金属负极相似濒临本领挑战。锂金属负极濒临的最难治理的调理是金属锂与液体电解质的副响应，金属锂名义径直交往电解液就会发生化学响应，形成名义不均匀的固态电解质膜(SEI)，在充放电历程中金属锂会发生熔解和千里积，导致运转与其名义交往较好的SEI在这一历程中缓缓零碎或物理交往变差，这与锂离子电板的碳等类型的负极名义不错滋长踏实的SEI膜有权臣区别。另一个挑战是锂枝晶和孔洞的不均匀形成，这与锂名义化学组成和微不雅结构的不均匀、电流密度的不均匀及界面处存在可解放滋长的分散不均的空间关系。
中国、日韩、欧洲和好意思国在固态电板本领方面具有较强的研发智商和自主创新智商，而况面前是该领域的主要研发国度。在本领方进取，日韩起步最早并采用了硫化物固态电解质门道；泰西采用氧化物固态电解质门道居多，且均在径直开发锂金属负极行使；中国三种固态电解质门道均有布局，在开发全固态电板的同期也在肆意发展对现存产业更友好的半固态电板。
除了列国面前在科研方面取得的权臣进展之外，固态电板产业发展赶快也与关系政策和规划有着真切的关系。
政策积极诱骗发展
固态电板行为下一代锂电板本领，受到了大家主要国度和地区的高度醉心，尤其是在中国、好意思国、欧盟、日本和韩国等国，政府通过多项政策和资金支执，积极推动固态电板的研发和产业化进程。
如，好意思国政府通过多个规划支执固态电板的研发。2016年7月，好意思国发布了Battery 500规划，由好意思国西北太平洋国度履行室领衔，连合大学和产业界共同攻关，规划是罢了电芯能量密度达到500Wh/kg，轮回寿命为1000次。2021年1月，好意思国能源部宣布资助800万好意思元用于团员物电解质制造工艺扣问面貌，规划是裁汰团员物电解质的成本并罢了超大容量车用固态电板的第三方分娩天赋。好意思国的《锂电板2021-2030年国度蓝图》中也明确提议要加大固态锂电板方面的研发布局，加速产业化进程。
中国在固态电板领域的支执尤为权臣，不仅发布时候较早，而且在推动固态电板等先进本领发展方面作风明确，为未回电板产业的发展所在提供了强有劲的指引。
2017年2月，工信部发布的《促进汽车能源电板产业发展步履决策》中提议，积极鼓舞固态电板等新体系电板的扣问和工程化开发，2020年单体电板比能量达到400Wh/kg以上，2025年达到500Wh/kg。2020年10月，国务院发布了《新能源汽车产业发展接洽(2021-2035年)》，明确指出“加速固态能源电板本领研发及产业化”，并将固态电板研发上升至国度层面。2023年，工信部等六部门发布了《对于推动能源电子产业发展的带领想法》，明确提议“加速研发固态电板、钠离子电板、氢储能/燃料电板等新式电板”，进一步推动固态电板的发展。
2024年2月，国度天然科学基金委员会发布了《对于发布超越传统的电板体系要紧扣问规划2024年度面貌指南的晓示》，旨在饱读吹开发基于丰产元素的高比能电板新材料，支执长命命高安全的固态电板。同月，工信部激发的《锂电板行业措施条目(2024年本)》中提议，固态单体电板能量密度≥300Wh/kg，电板组能量密度≥260Wh/kg，轮回寿命≥1000次且容量保执率≥80%。2024年6月，工信部印发的《2024年汽车圭臬化使命要点》中也明确提议“围绕固态电板、电动汽车换电、车用东谈主工智能等新领域，前瞻扣问相应圭臬子体系，复旧新本领、新业态、新模式创新发展。”
据报谈，2024年中国规划参加约60亿元用于全固态电板研发，饱读吹企业研发全固态电板关系本领，包括宁德时间、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉祥共6家企业获取政府基础研发资金支执。
此外，《“十三五”国度计谋性新兴产业发展接洽》提议要设备具有大家竞争力的锂电板产业链，诬害高安全性、长命命、高能量密度等锂离子电板本领瓶颈，固态电板是其中的要点所在之一。在另一份文献中也提到，2025年能源电板系统比能量达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg，固态电板被觉得是罢了这曾规划的要害本领之一。
在列国政府的政策扶执之下，固态电板和固态电解质正成为研发焦点，大家范围内关系本领论文与专利层见叠出，履行室到量产的更正进程正在缓缓加速。其中，中国在固态电板领域的发展势头矫健，比年来在本领领域取得紧要进展，关系本领著述和专利数目超越泰西、日韩等传统强国，展现矫健的本领研发实力。
字据慧博投研的统计，在固态电板领域著述发表数目和比例方面，中国、好意思国、日本、德国和韩国排行前五，辩认占35.5%、16.1%、10.2%、7.5%和6.3%，中国面前在处于率先地位。此外，专利肯求数目和比例自满，中国(39.5%)、日本(21.4%)、好意思国(14.8%)、韩国(5.7%)和德国(2.6%)排行前五。
固态电板行使空间广博
固态电板本领的不断跨越，影响着诸多领域，在电动汽车、移动设备、能源存储、航空航天等领域的行使与日俱进。亿欧智库觉得，固态电板的落地场景谨守从绝顶场景到一般场景、从单一场景到多元场景的拓展旅途。
其中，固态电板在新能源汽车领域有着紧要的行使。2024年，各大车企执续发布新能源居品，新能源汽车市集有望保管高速发展，也给固态电板带来了广博的发展机遇。
中国：新能源车降价彰着，卑劣有望需求超预期。2024年2月19日，比亚迪发布秦PLUS和驱散舰05荣耀版，驱散舰05荣耀版售价区间为7.98万-12.88万元，秦PLUS荣耀版DM-i车型售价7.98万-12.58万元，EV版车型售价10.98-13.98万元，堪称“售价也比同等第油车低廉”，张开了对燃油车份额洗劫。小鹏、特斯拉和零跑随从降价，这轮车企遍及降价有望眩惑潜在消费者，刺激销量高潮。瞻望2024年国内新能源车销量杰出1196万辆，同比增长28%。
反差 匿名咸鱼欧洲：2024年欧洲列国政策基本延续，为当下大家补贴力度最地面区，短期来看受宏不雅经济、原材料供应影响，市集合临检会，但车企已积极息争布局，推出多款平价车型，欧洲市集有望陆续保管高速增长，瞻望2024年销量约306万辆，同比增长5%。
好意思国：当下好意思国正迈入新车型周期，多款纯电车型将于近两年上市，皮卡电动化亦将带来广博市集空间，重复特斯拉奥斯汀超等工场投产及弗里蒙特工场产能爬升，供给端执续发力。政策端天然短期受阻，但在能源价钱上升布景下电动化趋势笃定，在供需两头执续发力下好意思国市集将罢了快速增长，瞻望2024年销量约177万辆，同比增长20%。
其他地区：2023年日韩新能源车市集增长赶快，同期中亚和南好意思地区开启电动化。瞻望在日韩、中亚和南好意思市集的推动下，2024年大家其他地区新能源车销量有望达130万辆，同比增长80%。
在大家三大市集同步发力的布景下，新能源车高增长趋势笃定。兴业证券瞻望，2024年大家新能源车销量将超1700万辆，2025年超2100万辆。在新能源车市集高景气度的布景下，能源电板装机需求同步上升，瞻望2024年大家能源电板需求将达930GWh，到2025年将超1100GWh，稳重迈入TWh时间。
低空经济则翻开了固态电板需求的新空间。行为中国的计谋性新兴产业，国务院印发的《对于促进处事消费高质地发展的想法》中，饱读吹邮轮游艇、房车露营、低空遨游等新业态发展。2024年，“积极打造生物制造、生意航天、低空经济等新增长引擎”被写入政府使命阐述。
低空经济相较于传统通用航空，行为主体从传统的有东谈主驾驶航空器拓展至无东谈主驾驶航空器，经济行为的区域从传统的中、高空发展为低空，从偏远的原野拓展至东谈主类行为密集的城市。
eVTOL电板能量密度和倍肆意能要求更为尖酸。由于需要欺压升空分量并擢升载重，为了保证遨游器续航对电板的能量密度提议了更高的要求，同期由于在升空、悬停和降落历程中放电电流达到3C致使以上，且悬停历程中高倍率执续时候较长，因此eVTOL相对于电动车对于电板性能提议了更高要求。
马斯克曾在2019年示意，要罢了电动飞机的商用，电板本领的改造是要害，能量密度门槛为400Wh/kg；2021年，马斯克再次说起电动飞机，将电板能量密度门槛对比2019年上调到450-500Wh/kg水平，这对彼时的特斯拉而言需要在254Wh/kg的基础上翻倍。
字据Roland Berger预测，2030年大家运营载东谈主eVTOL数目有望达7000架，UAM(城市交通)市集领域有望达20亿好意思元，2050年大家运营载东谈主eVTOL数目有望达16万架(2030-2050CAGR为85%)。
2022年以来，固态电板的研发和产业化取得了彰着的进展，《2022-2027年中国固态锂电板产业发展趋势及投资风险扣问阐述》自满，2023年大家固态电板出货量约为1GWh，主要为半固态电板。
扣问机构EVTank发布的《中国固态电板行业发展白皮书(2024年)》指出，瞻望到2030年，大家固态电板出货量将达到614.1GWh，在全体锂电板中的浸透率瞻望在10%掌握，市集领域将杰出2500亿元，主要为半固态电板。瞻望全固态电板大领域的产业化时候节点将在2030年掌握。
亿欧智库示意，2026-2028年是不同本贯通线全固态电板罢了量产的要害阶段，其中硫化物门道有望在2026年率先罢了量产。2029年之后，跟着全固态电板价钱着落，有望替代半固态电板，氧化物和团员物门道有望替代成本更高的硫化物全固态电板。预期2030年中国固态电板产业领域超1800亿元，全固态电板产业领域超1000亿元。
山西证券觉得，固态电板成正当天有望低于液态电板。假定2030年行业罢了固态电板量产，届时瞻望部分原材料价钱有所着落，如假定正极材料镍钴锰酸锂单吨破钞量和单吨价钱着落，LiTFSI(双三氟甲基磺酰亚胺锂)单吨价钱由30万元/吨着落到15万元/吨，LLZTO(锂镧锆氧粉体)单吨价钱由30万元/吨着落到15万元/吨，瞻望固态电板2030年量产成本低于面前电板29%掌握。字据其测算，面前液态三元锂电板成本为0.42元/Wh，固态电板成本为0.54元/Wh，高于三元电板；2030年固态电板成本有望达0.39元/Wh，低于面前三元电板成本。
字据慧博投研，面前只消半固态电板在国内罢了了装车行使，全固态电板行为确切料想上的改进性新本领，量产行使仍濒临一系列的挑战。但趋承近期政策层面对全固态电板扣问的肆意扶执、产业本钱对固态电板企业大领域投资以及主要企业的固态电板研发和量产规划来看，瞻望全固态电板有望于2027年罢了量产，电解质门道将以硫化物为主。
在全固态电板罢了领域化量产之前，半固态电板的渐进式门道将率先走向生意化。由于短期内材料与成本依然较高，瞻望车规领域一些高端或特定需求的电动车型会接收一定溢价，搭载(半)固态电板，到2030年能源电板中固态电板浸透率达到10%，其中主要为半固态电板；而在消费电子、航空航天等领域，卑劣市集对价钱的明锐度较低，豪迈包容较高的新本领溢价，瞻望固态电板的浸透率擢升将快于车用市集，2030年固态电板浸透率达到20%，其中全固态电板浸透率为10%。瞻望2030年大家固态电板出货量将达到396GWh，其中全固态电板出货量超85GWh。
全固态电板将以硫化物为主要本贯通线，假定2030年罢了中期降本愿景，即硫化物全固态电板BOM成本降至0.85元/Wh，则对应超700亿元市集空间。而况跟着本领跨越和领域效应显现， 2030年同期有望成为全固态电板开启降本通谈的滥觞，跟着成本着落市集竞争力增强，全固态电板将翻开更广博的行使市集，浸透率加速擢升。
带来产业链新机遇
固态电板的赛谈正从本领探索向产业化转型，全产业链的竞争力将成为决定电板企业排行的要害。面前，从上游原材料想卑劣行使场景，中国企业正缓缓确立隐蔽全链条的生态体系。
亿欧智库觉得，电板制造商是主导研发、推动产业化发展的中枢力量，锂电板巨头要点把控电板竖立、拼装和测试等要害要领。全固态电板未来行使领域普通，有望在消费领域率先落地。
上游原材料中，氧化物电解需要用到的元素锆、硫化物电解质需要使用的元素锗、团员物电解质需要使用的高分子团员物材料，均有上市公司布局。
锂电产业链传统公司也在现存体系内积极研发固态电板新材料。容百科技、当升科技、厦钨新能等依托本人在液态锂电板正极材料中深厚的本领集会，积极开发适配固态电板的正极材料。
如，富临精工在投资者互动平台上示意，公司本领创新、居品升级与客户本领创新升级趋势及市集需求细巧趋承，公司将字据市集和客户需求，执续鼓舞本领迭代和居品升级，加大对新能源电板材料关系领域的前瞻性扣问和参加，公司正极材料居品不错行使于固态电板。
长阳科技在投资者互动平台上示意，公司可用于固态或半固态电板用湿法隔阂，已取得行业头部客户小批量订单以及腰部客户的企业订单。
其他各要领产业链公司也在积极鼓舞。其中，宁德时间较早起原研发固态电板，且开发参加大，规划2027年量产。
宁德时间在2016年就示意在研发固态电板，之后陆续有固态电板专利肯求公开。字据山西证券的研报，2023年4月19日，宁德时间率先发布高能量密度的凝合态电板，并罢了生意化，2024年年内将具备量产智商。面前，宁德时间正在进行民用电动载东谈主飞机面貌的互助开发，延迟航空级的圭臬与测试，得志航空级的安全与质地要求同期，宁德时间还将推出凝合态电板的车规级行使版块，可在2024年年内具量产智商。
在2024年9月的行为中，宁德时间董事长曾毓群提到用本领和制变纯属度1-9行为评价体系，宁德时间的固态电板研发面前处于4的水平。近期媒体报谈宁德时间硫化物门道固态电板已进入20Ah样品试制阶段，居品研发又上前一步。在本领跨越的同期，工艺的擢升、供应链降本等紧要使命瞻望也将同步进行，宁德时间规划在2027年罢了固态电板量产。
比亚迪也较早起原固态电板研发，2024年9月，比亚迪首席科学家廉玉波在2024全国新能源汽车大会上比亚迪已在固态电板领域进行了深入扣问，瞻望固态电板的普通行使需要3到5年时候。
字据山西证券研报，孚能科技在固态电板门道方面，制定了从液态电板，到半固态、固态电板的发展接洽。在半固态电板本领方面，经孚能科技履行室实测，已罢了电板超5000次轮回，SOH>70%，总行驶里程超160万公里(100万英里)。产业进展方面，2022年，公司半固态电板起原投产，并已搭载东风岚图追光和空想家车型；2024年3月，公司与一汽解放签约互助，率先导入一汽解放商用车居品；公司第二代半固态电板已处于送样阶段，瞻望2025年投产。
国轩高科等电板公司也发布了固态电板居品及门道接洽，国轩高科2024年5月发布选择全固态本领的金石电板，能量密度350Wh/kg或800Wh/L，较传统主流三元锂电板擢升约40%，支执DC直流快充。
2024年8月28日，鹏辉能源发布第一代全固态电板，公司选择氧化物本贯通线，固态电板可罢了能量密度280Wh/kg，-20-85℃可踏实充放电轮回，轮回寿命600次。产业化进程方面，瞻望2025年启动中试研发并小领域分娩，2026年将稳重确立产线并批量分娩。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，鹏辉能源固态电板能量密度将达300Wh/kg以上。
亿纬锂能在投资者互动平台示意，公司在固态电板领域已进行本领布局，并作念了关系产业接洽。公司规划于2026年取得工艺诬害，推出高功率、高环境内耐受性和都备安全的全固态电板，主要用于混杂能源领域；于2028年罢了本领诬害，推出400Wh/Kg高比能全固态电板。公司在遨游汽车、无东谈主机等低空领域已有关系电板居品的布局和行使。
鄙人游整车要领，各大车企也纷繁参加对固态电板的研发飞腾。如，上汽集团于11月8日在上证e互动回话投资者发问时示意，全新一代固态电板规划于2026年罢了量产，其能量密度杰出400wh/kg、体积能量密度杰出820wh/L、电板容量豪迈杰出75Ah。
上汽集团官方还示意，该款固态电板在针刺以及200热箱的场景下，豪迈确保电芯不动怒不爆炸，其低温容量保执率杰出90%。
据此前报谈，上汽集团在2024年5月稳重发布面向“新赛谈”的新一代底座本领，包括固态电板三步走计谋：第一阶段，居品液含量10%，也即是面前已经行使于智己L6的光年电板；第二阶段，居品液含量5%，瞻望2025年起原领域搭载，包括智己偏激他上汽纯电/混动车型；第三阶段，居品液含量裁汰到0，即全固态电板，规划2026年量产。
此外，在2024年8月30日开幕的成都国际车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民详备先容了上汽名爵的未来居品接洽：上汽研发的固态电板将率先行使于MG品牌车型，瞻望新车将在2025年第二季度问世。
在2024奇瑞全新创新大会上，奇瑞汽车延迟副总司理高新华理会，奇瑞正在研发固态电板，2026年将参加定向运营，2027年将批量上市，届时纯电动汽车续航将诬害1500公里。
国外汽车公司与电板公司也积极开发固态电板，日本丰田汽车、本田汽车等车企一直在积极鼓舞固态电板，福特汽车、良马汽车则采用投资固态电板初创企业。其中，丰田汽车示意，其规划是在2027年至2028年期间将固态电板参加大领域分娩；日产汽车示意，它规划在2029年头推出用于电动汽车的固态电板。德国的梅赛德斯-奔突集团和好意思国电板初创公司Factorial在9月示意，正在互助开发固态电板，规划在2030年之前大领域分娩该款电板。Factorial还与斯特兰蒂斯、当代和起亚等汽车制造商缔结了连合开发公约。